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減速器減少噪音的方法探索

減速器的噪聲是由于在它運轉過程中機內齒輪齧合産生周期性的交變力對軸承、箱體的作用而引起的發生振動。評定圓柱齒輪減速器(以上簡稱減速器)質量水平的主要標准就是它的噪聲值。隨著光棍天堂標准的國際化,國家對減速器的噪聲值設置了更加嚴格的限定,這就要求對減速器的噪聲控制進行研究。


一、減少齒輪加工對減速器噪聲的影響


(一)齒輪加工誤差對噪聲的影響

減小與控制齒輪噪聲是降低減速器噪聲的根本。爲了降低齒輪噪聲,需從結構設計與齒輪精度兩方面來考慮。


1、低噪聲齒輪結構設計的要求。

齿轮结构设计对噪声的影响是很重要的,理想的设计是:尽量提高轮齿的弯曲强度,选择较大的变位系数与适当的螺旋角,使啮合系数加大,从而达到降低噪音的目的。  

2、齒輪制造精度對噪聲的影響。

对标准系列减速器来说,齿轮的制造精度决定着它的噪声值。减速器齿轮的主要作用是传递转速和扭矩,因此对它的齿轮制造精度要求,其工作平稳性等级是主要的 。具有较高工作平稳性等级的齿轮不仅本身的使用寿命长,而且传动中的冲击、振动小,噪声也就小,所以限制齿轮的工作平稳性误差是减少齿轮噪声的关键。


(二)工作平穩性精度對噪聲的影響

齒輪的工作平穩性精度就是要求限制齒輪瞬時速比的變化,其誤差爲齒輪每轉一周多次出現的轉角誤差,它使齒輪在齧合過程中産生撞擊、振動從而産生齒輪的噪聲,它是一種高頻的沖擊聲。對于一個齒輪來說影響工作平穩性的因素是他的基節誤差和它的漸開線齒形誤差。


(三)齒輪的接觸精度對噪聲的影響

評定齒輪接觸精度的綜合指標是接觸斑點,接觸不好的齒輪其噪聲必大。造成齒輪接觸不理想的原因有:齒向誤差影響齒長方向接觸,基節偏差與齒形誤差影響齒高方向的接觸。


(四)齒輪的運動精度對噪聲的影響

齒輪的運動精度是指傳遞運動的准確性,即齒輪每轉一周的轉角誤差*大誤差值不能超過一定限度。由于齒輪運動精度是大周期性(齒輪旋轉一周)誤差,而由齒輪齒圈徑向跳動在齒輪旋轉一周內的周傑累計誤差會産生低頻噪聲,但當周節累計誤差增大時,將造成齒輪齧合沖擊及角速度的變動,此時噪聲明顯增大並發出“隆隆”聲。

(五)輪體偏心偏重對噪聲的影響

輪體偏心偏重的齒輪在齧合運轉時産生不平衡的離心力,它是一種交變應力,會引起輪系的振動而産生噪聲,因此對輪體進行動態平衡檢測是必要的環節。


二、提高減速器箱體孔加工精度


箱體孔的加工精度對減速器的噪聲有著突出的影響。孔的精度是指孔徑的精度,中心矩的誤差,各孔中心線的平行度與傾斜度。生産實踐中我們體會到軸承外圈與減速器箱體孔的配合間隙影響著軸承噪聲,當孔與軸承外圈的間隙在0.01mm左右時,能夠降低軸承對整機的噪音影響。


三、把關裝配精度


 裝配質量對減速器噪聲控制有著直接的影響。因此在整機裝配中應注意:


  1. 各級齒輪傳動正常,保證齧合側隙,齒面齧合良好,注意定爲零件(如軸套)的固定,避免齒輪端面的振擺等。

  2. 安裝軸承時要避免施加不當的敲擊,在軸承運輸、裝配過程中避免碰撞等。

  3. 按要求對減速器傳動部件的清洗,避免在裝配過程中對傳動部件的磕碰。



結論:本文對減速機产生的噪音主要从制造精度和装配精度两方面进行分析。随着加工制造技术的不断改进,先进装配工艺的开发实施,并严格执行国家及国际有关标准,一定能够提高減速機的质量。

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